片片绿洲一“线”牵 ——沿着世界首条环沙漠铁路看新疆之变

——沿着世界首条环沙漠铁路看新疆之变（副题）

这是2022年5月19日拍摄的和若铁路依木拉克特大桥。新华社记者丁磊摄

(资料图)

在新疆乌鲁木齐站，游客在“环塔之旅·非凡印记”旅游专列前合影（3月27日摄）。新华社发（陈继伟摄）

新华社记者刘红霞 郝玉 关俏俏

新疆，塔克拉玛干，沙海茫茫。倏然，一列火车驶过绿植掩衬下的铁轨，打破周遭寂静。

13岁的阿卜杜热伊木·阿卜杜艾力望着窗外，时不时抬手看表。个把小时后，他就要到库尔班大叔的家乡于田县研学。

“我们从小就知道库尔班大叔‘骑着毛驴上北京’的故事，但坐火车去他的家乡，还是第一次。”阿卜杜热伊木话语中难掩兴奋。与他同行的30多个同学，也都满心期待。

去年6月，和若铁路通车，与先前开通的格库铁路、南疆铁路“牵手”，标志着环塔克拉玛干沙漠铁路线形成闭环。这也是世界首条环沙漠铁路线，全长2712公里。

一年过去，记者沿着铁路看新疆。塔克拉玛干沙漠，依旧是那浩瀚的模样；铁路环线串起的城市乡村，却正悄然发生令人欣喜的改变……

发展之路，激活绿洲新生机

一条铁路，能激发多大能量？生活在铁路沿线的各族群众，最有发言权。奔驰的列车，稳稳助推沿线各地迈向乡村振兴的“诗和远方”。

——这是一条“土特产”环线。

在叶尔羌河流域，核桃种植有着上千年历史。然而，核桃树年年结果，贫困却代代相传。

“你放心，核桃是‘坐’专列过去的，速度很快。”夏日里，和田地区和田县客来木农产品公司总经理如则麦麦提·努日通过电话向客户打包票说。

铁路通了，核桃这个浑身是宝的“黄果果”，变成群众增收致富的“金蛋蛋”。如则麦麦提告诉记者，今年预计销售量4万吨以上，能带动本地2万多名村民增收。

和田地区的地毯、喀什地区的新梅、阿克苏地区的苹果……借助铁路，新疆特色农副产品以更快速度抵达全国。

新疆铁路部门统计，环塔克拉玛干沙漠铁路形成以来，截至今年6月中旬，库尔勒货运中心、喀什货运中心共计发送货物3349.58万吨。

——这是一条文旅走廊。

走进喀什地区莎车县非物质文化遗产博览园，记者被这样的场景深深感染：舞台上，各族民间艺人欢快表演着非遗十二木卡姆，台下，操着各种口音的游客或频频鼓掌，或翩翩起舞。

阿克苏地区库车市古称龟兹，石窟壁画、诗词乐舞四海闻名。最近，原创歌舞剧“杏花之约 丝路龟兹”在当地精彩上演。

在巴音郭楞蒙古自治州若羌县，楼兰古城遗址、米兰古城遗址等吸引游客纷至沓来。“今年以来演出明显多了，有时甚至还要临时增加演出场次。”若羌县楼兰艺术团团长艾亚丁·吐尔逊说。

以文塑旅、以旅彰文，“新疆是个好地方”品牌日益响亮。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部副主任宋强介绍，今年以来截至6月中旬，国内约1647万人次旅客乘坐火车在新疆旅游。开通一年来，和若铁路共运送旅客约36万人次。

——这是一条沙海绿带。

塔克拉玛干沙漠一年中有7个月是风季，火车在沙漠行驶，风沙是主要威胁。记者从车厢向外看去，轨道两边，数百米宽的阻沙障、草方格和植物带犹如绿带，为列车“护航”。

记者从中铁第一勘察设计院集团有限公司了解到，在被流动沙丘侵害严重的和若铁路沿线，建设者修建草方格近5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木近1296万株，林带覆盖面积超过11万亩，这条“绿色走廊”成为防风固沙的天然屏障。

民心之路，交流交融更紧密

“哎嗨，马呐马呐萨木萨（维吾尔语：烤包子来咯）”夏日午后，玉龙喀什河畔，随着“堂倌”一声吆喝，食客们涌向案台，用手机扫码付款。

热腾腾的烤包子端上桌，“堂倌”向外地游客示范沿包子底端切开一圈，揭开后，香味扑鼻而来。

“新疆烤包子个头真大，就像我们常吃的菠萝包。”广东游客樊菲顾不得抬头，忙着拍照打卡。

沿着铁轨，越来越多人走进新疆、了解新疆，为各族群众交往交流交融创造了新机遇，中华民族共同体意识进一步增强。

正值周末，记者来到库尔班·吐鲁木纪念馆。洁净古朴的院落里，参观者络绎不绝。

“早上刚接待了三拨分别来自北京、广东、湖南的游客，他们专程坐火车赶来，重温库尔班大叔的感人往事。”讲解员哈斯也提汗·买土送说，南疆铁路环线形成后，来纪念馆的游客持续增多，“有时候忙不过来，不过大家喜欢来，我们都特别高兴”。

“你从哪儿来？”在和田地区和田市古江巴格乡，10岁的帕提玛·麦麦提热杰普主动同记者打招呼。

“来我家超市买东西的游客有北京的、河南的……”小姑娘和记者大方攀谈，普通话讲得很不错，笑起来小酒窝很是讨喜。她的梦想，是“去北京上大学”。

这条铁路环线，不只带来疆外游客量的增长，它对疆内各族群众走亲访友、求学就医也带来更多便利。

“以前从和田去往乌鲁木齐方向有T9528次列车，环线形成后，新增了5818次列车。”和田站党支部书记李林告诉记者，“有意思的是，T9528客流量没有下降，而5818次列车客流量也很可观，节假日有时甚至‘一座难求’。”

这正是需求牵引供给、供给创造需求的生动写照。有着多年南疆工作经验的喀什市委书记药宁认为，沙漠铁路环线形成后，老乡见识更广了、眼界更宽了，新疆和其他省份的“对流”也更加顺畅，促进了各族群众逐步实现在空间、文化、经济、社会、心理等方面的全方位融合。

未来之路，辽阔大地前景广

6月9日，随着汽笛长鸣，25辆满载集装箱货柜的大卡车从喀什火车北站发车，这标志着“中吉乌多式联运通道+陆海新通道测试班列”开通。

火车站西南方向约20公里处，喀什综保区与喀什机场间的国际货物连接通道工程接近完工，不久的将来，这片区域将实现综保区、经开区、航空港区等开放平台政策的叠加融合。

视线转向塔克拉玛干沙漠腹地，眼下，尉犁-若羌-和田超过1100公里的高速公路项目正在沙漠戈壁中加速推进。

目前，新疆公路总里程逾22万公里，民用运输机场达到25个，铁路营业里程达8768.9公里……一段段公路、一座座机场、一条条铁轨，便利了百姓出行，也夯实了南疆高质量发展的基础和后劲。

新疆一盘棋，南疆是“棋眼”。近日，新疆提出南疆环塔里木经济带构想，与天山北坡经济带形成联动发展格局。沙漠铁路环线无疑为做活南疆“棋眼”打下基础。各地正积极布局产业，谋划未来。

走出去年6月投运的和田地区策勒县火车站，记者放眼望去，向南一公里处，津和陆港中转区项目建设正酣：施工车辆来回穿梭，项目主体已见雏形，投入使用后将打造为区域物流集散中心；往西几百米，则是天津、策勒两地共建的天津工业园区，纺织、电子类企业车间开足马力加速生产……

“去年火车开通后，我们就在周边启动建设了物流中心，加上本地已形成的产业资源，未来南疆产品可以借助铁路联通喀什经济开发区，从而更好对接中亚市场。”策勒县委书记马江山介绍。

沙漠北边，位于库尔勒市的货运中心，火车卸空又装满，龙门吊往来穿梭。

“真没想到，格库铁路开运到现在，过货量会成倍增长。”库尔勒货运中心库尔勒营业部助理工程师米亮说，从化工品，到化肥、棉花，甚至豆粕、粮食，尤其到夏秋季节，农副产品更多，日装卸量达1.83万吨。

目前，新疆南部地区货源经格库铁路运输比重增至95%以上。格库铁路从最初联通青海、西藏，到如今辐射甘肃、四川、湖北、云南等地，更好显现助力西部经济发展的运输大通道作用。

只有贫瘠的沙漠，没有贫瘠的梦想。从“阡陌不通”到“阡陌纵横”，交通之变正为新疆经济高质量发展不断注入动力。

“你长大后想做什么？”在开往于田的列车上，记者问去研学的阿卜杜热伊木。

“想考交通类的大学。”这个来自和田地区墨玉县的小伙子望向窗外说，“我想在南疆修高铁……”

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